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对重点车辆违章数据开展分析研判，确定管理重
点，实施精准制导打击，对违法车辆驾驶人及所属
运输企业实施“双处罚”。

重点车辆驾驶人监管存在问题
重点车辆驾驶人实时监管不到位
以驾驶人疲劳驾驶监管为例，目前主要采取
人工方式监管，无法对所有在途车辆实现全面监
控。基于人脸识别技术判断效果并不理想。另外，
疲劳驾驶判定标准单纯以连续驾驶时长为依据，不
挂钩，与知识更新定期培训挂钩，是非常必要的；
能对驾车以前的状态进行判别，过程监管也达不
重点车辆驾驶人自身对于从事的职业没有敬
到精细化。
畏，一辆客车关乎几十名乘客的性命，危险品运输
重点车辆事故主动预防技术落后
像炸弹一样会随时引爆，时间长了，驾驶人就会有
2017年11月13日，公安部发布了《关于做好<机
麻皮大意的现象出现，危险因素逐步积累。因此借
动车运行安全技术条件>（GB7258-2017）贯彻实
鉴飞机驾驶员、火车驾驶员等的管理制度，统一着
施工作的通知》（公交管〔2017〕673号），要求2021
装，让整个社会及驾驶人自身感觉到这项工作的重
年1月1日起，对新出厂大于11米的公路客车、旅游
要性和危险性；
客车强制安装自动紧急制动系统等主动事故预防装
对于重点车辆驾驶人的管理，相关部门应不断
置，仍有约已注册900余万辆重点车辆不能及时使
提高管理水平，采取有效措施动态监管重点车辆驾
用新技术，不能及时提升安全性能。
驶人，从以下几个方面考核，确实不合格的立即调

重点车辆驾驶人的因素分析 换岗位：
应急反应能力的考核。出车前应用生物技术，
重点车辆驾驶人一旦取得驾驶资格，工作中往
分析生理指标信号，根据重点车辆驾驶人的应急
往考核的是开车过程和阶段性总结，而对于驾车前
反应能力，对驾驶人状态的自动判断，做出是否状
的状态没有监管措施，如果出车前驾驶人因为打麻
态良好、可以出车的决定，检验结果定期由管理人
将、熬夜、吵架等因素导致精力不足，客观上不能
员进行通报考核；根据我国《道路交通安全法实施
完成驾驶任务，但是目前尚无有效措施避免；
条例》第六十二条规定，以连续驾驶4小时作为“疲
重点车辆驾驶人普遍文化程度不高，收入从
劳驾驶”的标准，而对于人体疲劳状态目前没有标
五千元到两万元不等，工作强度大，基本没有时间
准，如果应用生物技术，分析生理指标信号，判断
和途径提升相关知识和技能。如果对于运输的危
疲劳程度，智能动态监管，做出是否及时停车的决
化品没有基本常识，就会产生各种危险因素，而且
定。目前山东理工大学交通与车辆工程学院正在研
不能有效避免危险和采取有效措施防范，因此提
发疲劳报警手环、双目视频分析仪、方向盘疲劳预
高重点车辆驾驶人待遇，大幅提高安全奖，与工资

2019第四届深圳国际无人机展览会（2019.6.20-22 深圳会展中心） www.china-drone.com.cn 71

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