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I 智能交通
Intelligent Traffic
警膜。建议从国家层面研究制定基于生理指标的疲
劳度客观评价标准，制定疲劳度实时评估设备认定
标准。
情绪稳定能力的检测。对于正常营运的重点车
辆驾驶人，在平时的管理环节，由于没有对驾驶人情
▲引入驾驶倾向性的汽车安全驾驶预警系统
绪的检测，增加了特殊环境下驾驶行为的不确定性。
情绪不稳定的驾驶人不应驾驶重点车辆，目前山东理
目前山东理工大学交通与车辆工程学院具有成
工大学交通与车辆工程学院在情绪检测研究方面，借
熟的驾驶倾向研究成果，可以推广应用。
助国家自然科学基金，持续研究多年，取得了阶段行
睡眠呼吸暂停及低通气综合征（SAHS）的检测。
研究成果。
其症状是白天嗜睡，易疲劳，甚至在驾驶中出现精神
空白，打瞌睡。西方国家尤其是美国、欧洲、澳洲，已
驾驶倾向分析
经把SAHS检查作为重点车辆驾驶人的每年必检项
目。我国一些专家教授也认为睡眠呼吸暂停及低通气
综合症若不及时治疗，会成为“马路杀手”，应该借鉴
欧美国家的监管模式，通过立法立规对重点车辆驾
驶人进行SAHS病症普查、管理。
除了加强对重点车辆驾驶人的动态全方位监管
之外，建议出台相关鼓励政策，强制推动已生产的重
▲传统的安全警告系统的结构
点车辆安装自动紧急制动系统等事故主动预防装置，
根据国际、国内一些学者的研究，驾驶人的生 提高新生产车辆安全技术性能，把保障行车安全的
理-心理特性与交通安全是密切相关的，其中心理特 新技术在重点车辆安全管理领域先行试点、融合应
性是比生理特性更重要的影响驾驶员行为的因素。 用，逐步建立健全重点车辆及驾驶人智能化监测、自
驾驶人的生理-心理特性包括性别、年龄、驾龄、行车 动化预警、主动化预防的科技监管体系，有效预防重
经验、个性、驾驶倾向性等指标，并且性别、年龄、驾 特大交通事故。
龄、行车经验以及个性的差异所导致的驾驶行为差
异，通常都可以归纳反映到驾驶倾向性差异上。通过 作者单位：山东淄博交警支队
驾驶倾向性分析来控制驾驶人行为，依旧是提高汽车
行驶安全的主动因素。
德国奔驰公司的专家们在对各类交通事故进行
系统研究分析后得出：若驾驶人能在事故发生前提早
1秒钟意识到会有交通事故发生，并采取相应的正确
措施，则绝大多数事故都可能避免。
72 2019第八届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会(2019.6.20-6.22深圳会展中心)www.its-expo.com
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