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从源头上遏止复杂交叉口的产生。 由于公交线路车占用了一条车道，如公交车辆较少会
对城市道路已有的复杂交叉口，必须实地认真 影响到了空间的利用率，同时路口冲突点没有减少，
调查车辆的流量、流向、交叉口冲突点、交通出行需 因此路口通行能力会有所下降。
求、周边路网分流条件等实际情况，在此基础上研 机动车单向，非机动车逆向：虽然路口冲突点
究制定科学合理的交通组织方案，并配套相应的标 比全单向多，但路段行车秩序好，能有效利用机动车
志、标线等交通管理设施，必要时辅以相应的工程 道，因此整体效果还是可以的。
性措施。 以上是单向交通组织几种比较典型的做法，在
具体实施时应根据道路情况、两侧居民的出行情况、
单行道设置 公交线路的布设情况以及利弊分析情况等作全面考
实施单向交通组织，是城市道路交通管理措施 虑，综合分析后再确定采用哪种实施形式。
中常用的一个方法，也是缓解城市道路交通拥堵的 单向交通的实施条件
一个行之有效的措施，在国外城市道路交通管理中 有比较齐全、规正的路网:原则上，单向交通应
被广泛采用。下面就单行道设置的几个问题作一交 配对组织，配对道路的路幅宽度、路段长度等要素
流。 基本相等。配对道路的间距最好在300～400m，特殊
单向交通的实施形式 情况下不超过500m。配对道路端头横向道路要有较
全单向：即设计机动车、公交线路车、非机动车 好的容纳绕行车辆的通行能力，或者也可以实施单
全部实施单向交通。全单向的交通组织效果最好， 向交通组织。
但由于对沿线借助公交及非机动车出行的居民带来 路幅宽度的条件:路幅宽度除了保证非机动车
不便，因此实施难度很大。 （单向或双向）和公交逆向车道（当实施社会车辆单
机动车单向，非机动车双向：这样的单向交通组 向、公交双向时）之外，应保证有两条以上单向机动
织仅对借助公交出行的沿线居民带来一定的影响， 车道，否则可能会减少道路通行能力，实施效果会打
可实施性较强。但由于非机动车双向，交叉口冲突点 折扣。
没有减少，路口通行能力较全单向有所降低。 由于路幅较窄，双向通行时易引起交合车辆顶
社会机动车单向，公交线路车和非机动车双向： 牛而造成交通堵塞的，可以实施单向交通组织，这时
一般不强调配对单向，只要有绕行路网就可以了。
利用支、小道路实施单向微循环交通组织后，能
分流主干道车辆、减少复杂路口冲突点、缓解交通拥
堵节点的，可实施单向交通组织。
交通信号灯设置
道路交通信号灯在确保交通安全、规范行车秩
序、提高路口通行能力方面发挥了非常大的作用，从
某种意义上来说，信号控制水平的高低体现了一个城
市交通管理的水平。
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