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I 智能交通
Intelligent Traffic

信号灯设置的规划问题 效地改善交叉口的交通秩序，确保交通安全，提高交叉
一个城市的道路交通信号控制应根据城市的总 口的通行能力。相位设置应根据路口的几何条件、车道

体规划、道路建设规划、社会经济发展、交通要求发 功能的布置、交通流量流向等综合研究后才能确定。
展、智慧城市建设和智能交通建设等情况编制一个 信号相位的多少问题
系统、全面的中长期规划和详细、具体的分年度实施 信号相位不是越多越好，也不是越少越好。因为
计划，大体涉及以下几个方面： 相位越多，在相位转换中的信号损失时间就越多，相
信号灯设置点的规划 位越多，车辆起步的时间损失也会越多，不利于信号
应根据城市道路规划和建设计划、城市道路现 时间的充分利用。但如果交叉口车辆转向多，转向流
状交通情况、交通事故等情况确定信号灯设置点规 量大、交通冲突严重、秩序混乱、极易发生交通事故
划范围。在规划范围内梳理出需要设置信号灯的交叉 时，如仍然采用少相位，其路口通行能力可能比多相
口。大型单位、学校、居住区门口需要设置信号灯点， 位还要低。其次，信号相位的多少还与进口车道数、
路段设置行人横道信号灯、调头信号灯的点，在全面 车道功能、交通组织等密切相关。因此应根据各个
梳理的基础上确定信号灯设置点的规范数量。 交叉口的个性化特征来科学合理地配置信号相位的
信号控制系统的规划 数量。一般来说，要掌握以下几个基本要素：
为提高信号控制水平，并为智能交通建设及城市
交通研究、预测分析打下基础，建议市中心区采用区

域自适应信号控制系统，且交通紧密联系的区域原则
上应采用同一型号的信号控制系统。
控制机房的规划
在信号灯设置点、信号控制系统规划的基础上，
根据控制系统控制规模、信号控制点紧密度、通讯网
络等情况选择合适位置规划控制机房的位置和控制
机房的数量。如果采用三级控制，一般中央控制机房
设在交警支队或总队本部，可与指挥中心通盘考虑，
合并建设。 每一控制相位，必须有相对应的专用车道。如设
通信网络的规划 置单独的左转相位，交叉口进口道必须有专用的左转
信号控制系统的数据通信，可以是有线通信（光 车道；需要对右转机动车进行控制的，必须有专用的
缆或电话电缆），也可以是无线通信（利用移动、电信 右转车道，除非采用非机动车“两次”过街。
或联通的3G\4G）。从可靠性角度来讲，有线通信比无 什么情况下采用两相位信号控制。当十字交叉口
线通信的可靠性高。 各进口的左转和右转车辆都较少，在每一信号周期内
转向车辆只有2～3辆（左转），通过信号相位的起始
信号相位设置 或结束时能穿越空档通过路口的，右转车辆对右侧
信号相位设置具有个性化 非机动车、行人被放行时干扰较小的，可采用两相位
科学、合理、灵活地应用信号相位设置技术，能有 信号控制。

80 2019第八届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会(2019.6.20-6.22深圳会展中心)www.its-expo.com

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