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多相位的考虑因素：当交叉口四个进口都有条件设 非机动车进行控制，以避免某一方向直行和左转机动车
置各行进方向的专用道，且每一信号周期都有大于3辆 同时放行时非机动车跟着左转而发生交通安全事故。

机动车流入进口车道时，可设4相位。即东西直行、东向 当交叉口四个进口的车流量都相差很大，在相交道
南西向北左转、南北直行、南向西北向东左转。 路都是机动车专用道或非机动车采用“两次过街”的管
当相交的两条道路中，一条道路两个进口的左转车 理方式时，可将每个进口作为一个单独相位进行“轮转
辆较多，另一条道路的两个进口的左转车辆较少，或者 式”放行。
进口道无法分出专用左转车道以及为T形交叉口时，可 信号配对
以采用三相位控制。 科学合理的信号配对能充分利用时间和空间资源，
通常情况下，对右转车辆的控制不会单独设置一个 提高路口的通行能力，能很好地协调路口之间的信号，
相位，一般采用合并到其他相位或在本进口直行相位绿 减少停车次数和延误时间。但信号配对要考虑的因素较
灯时嵌入一段时间（可视情设定时间的长短）控制右转 多，下面就几个问题谈自己的一点认识：
机动车通行，以避免右转机动车干扰非机动车和行人的 信号周期长短的问题：首先信号周期的长短应与路
正常通行。 口实际情况、路口间的协调要求（包括下游路口的通行
特别情况下，可以给行人或非机动车设置一个专用 能力）、机动车非机动车行人的通行安全相适应；其次
相位，以确保行人和非机动车的安全通行。 周期越短，由于黄灯过渡、起步延误等次数增加，路口
总之，信号相位的设置应根据交叉口实际情况，科 通行能力会降低；再次，周期越长，虽然时间损失会减

学、合理、灵活地来应用，不能照抄照搬，不能教条地 少，路口通行能力会提高，但是会发生行人、非机动车的
应用，更不能在没有调查研究、对交叉口实际情况不甚 等候承受力降低而出现拖行情况，也有可能出现当某一
了解的情况下用行政命令式的方法来设置信号相位。 进口车流量较少时空放绿灯或下游路口无法疏解排队
信号相位的相序问题 至路口，造成虽是绿灯但进口车辆无法通行的情况。
相序问题与信号相位多少问题一样，应根据路口的 信号配对与交叉口流量、流向、车道数及车道功能
实际交通情况确定。通常情况下，需要掌握以下几点： 的关系：各相位的信号配对与相位的车流量、车道数等
为了充分利用交叉口的空间资源，各地普遍采用了 关系密切，因此除了科学计算相位配对外，还要综合考
“左弯待转区”的管理模式。在采用这一管理模式的情 虑进口车道的功能调整，尽可能确保相位时间内被放行
况下，应选择“先直后左”的相序方式。 的车道路最多，合理地利用交叉口的时间和空间资源在
交叉口空间资源有限，无法设置“左弯待转区”；或 信号配对中必须充分考虑。
者非机动车左转流量大、等候空间不足，如先放直行，
则直行非机动车无法穿越等候左转的非机动车区域；或 结论
者由于交叉口与交叉口之间信号协调的要求，也可采用 总之，长期的实践已经使我们认识到，解决城市道
“先左后直”的放行方式。 路交通问题是一项长期性、系统性工作，任重而道远，
当同一条道路的两个进口的流量相差悬殊时，可采 其最终目的是实现城市交通和城市本身的可持续发展。
用“非对称式”相序放行方式。 “非对称式”相序放行 城市，应让生活更美好。
方式有许多组合，可根据路口的流量、流向等实际情况灵
活应用。通常情况下要增加非机动车左转箭头灯对左转 作者单位：上海电科智能系统股份有限公司

2019第四届深圳国际无人机展览会（2019.6.20-22 深圳会展中心） www.china-drone.com.cn 81

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