Page 106 - 安防19年1月刊

I 智能交通
Intelligent Traffic

全国注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享 算笔帐：以每次租车起步价9.90元，之后按每分钟0.49元
汽车数量超过10万辆。 收费计算，租车1小时的费用是近40元。对用户来说，这
与共享单车不同，汽车分时租赁有它独有的属性， 个价格并没有太大吸引力，因此市场需求并不高，用户量
重资产、重运营。由于汽车成本远高于自行车成本，因此 有限。业界的共识是，一辆普通的共享汽车如果一天能
不可能像共享单车一样大规模投放，也没有足够的资金 达到四、五单基本就能实现盈利。但实际上，很难达到。
支撑运营。 基于共享经济理念的共享汽车，主要是希望通过
从经营角度看，共享汽车有几大难题。 “互联网+”对闲置车辆的调动和使用带来边际效益，实
一是市场需求问题。共享汽车不同于共享单车，共 现真正的汽车共享。但实际上，市场上投入运营的共享
享单车成本低，可以大量投放，但共享汽车就不现实。一 汽车，像共享单车一样基本都是共享汽车企业自购的车
个城市，如果投入量少的话，根本无法拉动市场需求。如 辆。高投入和高运营成本，抬高了共享汽车的盈利门槛。
果大量投放，一个城市至少得有10亿到20亿元的投入。 据某研究机构统计，目前共享汽车企业平均每辆车日亏
而且共享汽车押金高，也在不同程度上限制了需求。 损都在50-120元之间，也就是说投的越多亏的越多，这
二是停车问题。共享单车可以随意停，比如停在人 样下去，有几个企业能撑得住？
行道上没人管。但共享汽车就不行，停在停车场需要交 共享汽车和共享单车一样，也是靠资本烧起来的行
费，这个停车费谁来交？上一个用户还是下一个用户？ 业。随着市场的变化，资本对共享经济的投入也开始变
像共享单车一样，现实中许多共享汽车也经常处于 得理性。没有了资本的支持，共享汽车企业是很难经营
乱停乱放状态，不但经常被贴罚单，而且由于乱停放，导 下去的。

致车身损伤成为家常便饭。 共享单车都难以盈利，共享汽车就更不可能了。因
三是管理问题。汽车分时租赁业务发展不成熟，存 此，客观的说，共享汽车并不是一门好生意。可以说，这
在很多痛点，而且管理难度大。共享汽车运营公司一般 个行业还没有真正火起来，就冷下去了。
都有这样的规定：如果租车过程中产生违章罚单，租车
人应自行前往交警部门处理，如果不及时处理，网约平 让该火的火起来，该冷的冷下去
台方会致电提醒，如碰到恶意不处理的，将不予退还押 总体来看，2018年智能交通市场，热点主要集中在
金；如发生交通事故，租车人须第一时间联系网约车平 轻资产的“互联网+”领域，而重资产的传统智能交通市
台，再报警主管部门，配合交警处理事故。但在实际操作 场则不愠不火，有些领域甚至出现不同程度的降温。
中，往往很难管理。 其实，2018年智能交通行业还有很多热点，比如美
购车成本、人力成本、停车位租金、充电桩配套基 团布局打车市场，滴滴推出外卖业务等。限于篇幅，就不
础设施投入、车辆事故处理、车辆维修等加在一起，大 再一一罗列。
大增加了汽车分时租赁业务的运营成本。 共享经济已经火了好几年。这场由互联网企业掀起
四是资质问题。按照相关规定，无论是何种形式，只 的把许多行业都卷了进来的O2O大战，已经进入下半场，
要从事汽车租赁经营业务，就必须取得企业经营备案证 呐喊声和厮杀声小了很多。

并向主管部门报备车辆信息。目前市面上的共享汽车大 总体来看，这几年共享经济市场虚火太旺。让“共
都属于无资质经营，也就是说是违法经营。 享”思维冷一冷、静一静，让该火的火起来，让该冷的冷
五是盈利问题。首先让我们来给汽车分时租赁业务 下去，也许不是坏事。

90 2019第八届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会(2019.6.20-6.22深圳会展中心)www.its-expo.com

ᇆିࢌ๙ JOEE ྒ௹၂